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第969章 中亚铁路（第3页）

相比之下，奥地利给出的条件就要安全得多，收益自然也要小得多。欧陆霸主是不可能的，南亚霸主还可以期待一下。

望了望窗外，亚历山大三世问道：“中亚铁路要多少钱，评估出来了没有？”

财政大臣阿利舍尔·古洛夫：“中亚铁路主干线全长3864公里，加上附属线路总长超过15600公里。

不仅要经受恶劣气候的考验，中途还要经过多处恶劣地形，预计工期12年，初步估计要花费12.76亿金卢布。”

铁路一直都是俄罗斯帝国的痛。不要说欧洲发达国家比，就连隔壁英属印度的铁路都比他们强。

并非是沙皇政府不努力，实在是实力不允许啊！俄罗斯帝国不仅幅员辽阔，更可怕的是气候恶劣。

别的国家建设铁路，勘探完成后，搞出了设计图纸，直接开始干就行了。

俄罗斯帝国不行，他们的铁路必须要能够保证在冰天雪地里正常运转。偶尔一个大降温，甚至会出现零下四五十度的极端天气。

一分钱一分货，俄罗斯帝国的铁路要求高，建设成本自然也高。

铁路建成还只是一个开始，更大麻烦还是在于后期运营上。恶劣的自然气候，直接增加了后期运营维护成本，简直就是一个无底洞。

国外修资本都是蜂拥而至，根本不用操心经费；而俄罗斯帝国修铁路，却只有政府掏钱。

没办法，谁让俄罗斯帝国的铁路长年赔钱呢！赔本的买卖没人做，资本不肯投入，铁路建设自然缓慢了。

如果不是奥地利的鼓动，加上有法国赔款可以期待一下，沙皇政府说什么也不会在这个时候启动中亚铁路。

“能够缩短工期么？”

没有要求压缩建设成本，那是亚历山大三世知道，国内的官僚是什么货色。真要是压缩了建设成本，谁也不能保证修出来的铁路能够顺利通车。

类似的事情，也不是没有发生过。在之前的铁路建设中，就有傻逼为了节省经费，擅自压缩了轨距和枕木长度。

如果要仔细研究顺利通车的铁路，都有一个共同的特点——预算超支。

简单的来说，就是先报一个低价立项。等工程进行到了一半就没钱了，逼着政府增加投入。

“如果承包给奥地利铁路公司施工的话，总工期能够压缩四分一，主干线能够在八年内延伸到阿富汗边界。

不过他们的报价很高，在我们提供劳工的情况下，都要18.86亿金卢布；如果完全由他们施工，预算更是高达30亿金卢布。”

这样的差价，阿利舍尔·古洛夫也很无奈。国内的铁路公司预算确实低，可惜每次都不能顺利完工。不仅工期无法保障，还要追加预算。

奥地利的铁路公司要价确实高，可人家工期有保障、质量靠谱，并且都是一次报价，后面就算是有增量，增加的预算也不会太多。最终的成本，反而更低一些。

如果是这样的话，沙皇政府应该引入奥地利铁路公司降低建设成本才对。事实恰恰相反，几乎没有奥地利铁路公司在沙皇政府手中承接项目。

不是沙皇政府不愿意发包，而是根本就没有奥地利铁路公司肯接单。原因非常的现实，沙皇政府穷，付款没有保障。

以至于现在承建一条沙皇政府出资的铁路，都成为了奥地利谈条件的筹码，并且还是非常有诱惑力的筹码。

只要将铁路修到了阿富汗地区，俄罗斯帝国通往印度的大门，就被打开了。

这样重要的工程，沙皇政府自然是不敢马虎。万一所托非人，投入就要打水漂了。

交给奥地利铁路公司建设的最大好处就是安全。谁都知道维也纳政府想俄罗斯帝国南下和英国人死磕，肯定会保障这条铁路的质量。

就算是中途预算出了问题，都不用担心停工，奥地利人会以大无畏的国际主义精神，替他们垫资把项目搞完。

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