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第88章 更棘手的情况(第1页)

吴华笑呵呵地说:“对啊,两位姐姐,你们平时啥事儿都有人代办,哪知道咱们普通人买张车票的难处。候车室里等上十几天还买不到票的大有人在呢。”

陶雯雯惊讶地问:“真的吗,小老弟?还有这样的事?”

白珊珊也疑惑地插嘴:“是啊,太难以置信了,你可别编故事哦!”

吴华认真地说:“我骗你们干啥,这事儿千真万确。我有个同学的妈妈是列车员,记得去年春运,有趟徐州的临时客车,一共16节车厢,除了行李车和餐车,剩下的是卧铺和硬座。理论上能载1364人,但徐州站愣是塞了1800多人上去。

工作人员看还能挤,又加了400人,那时硬座车厢已经挤得过道都满满当当。

可他们还不罢休,又加了400人,车门都是工作人员帮忙才勉强关上。

我同学妈妈好奇,问咋这么多人,人家说候车室还有两千多人等着往这个方向走,能多送一个是一个,有的人都等了好些天了。”

吴华看了看听得入神的陶雯雯和白珊珊,继续说道:“我同学妈妈也是好奇,车开了自己也被挤在车门口,离乘务室就几步路却挪不动。她就问旁边的人等了多久,那人说他们一行12人腊月二十八就到徐州转车,本想回家过年,结果一直等到今天才上车,年都过完了。我同学妈妈一算,今天初六,这些人足足等了8天!”

陶雯雯惊叹:“真没想到,要是我在候车室等8天,非崩溃不可!小弟,你同学妈妈一直站在车门口没进乘务室?”

吴华点头:“没错,因为人太多,中途基本只下不上。

直到两个小时后到站,两个铁路员工下车才松了点,几经周折她才挤回乘务室,回来脚都肿了。”

吴华的故事让陶雯雯和白珊珊听得目瞪口呆,连连感叹。

其实,这些都是吴华前世的所闻所见,借同学妈妈之口讲述。

春运期间,全国铁路面临的挑战更为严峻,秩序稍有不慎就可能酿成大规模伤亡。

因此,在广东等地,每逢春运高峰期,都会有大量武警协助维持秩序。

提到群死群伤,吴华猛然想起桐江车站天桥上的踩踏事件,时间是……对,1991年春运期间,具体是……吴华思索片刻,记起来了,是过小年那晚九点多,腊月二十三,就是明天!想到这儿,吴华心里一阵焦急,怎么办?

作为前桐江车站站长,吴华对车站历史上的事故了如指掌。

想到维护春运秩序,他立刻想起了那次踩踏事件。桐江车站的天桥是单向通行,那天171次列车晚点,9点才到,停在2站台4道,而324次列车9点半发车,停在2站台3道,两车同站台,按理应提前半小时检票,但因沟通失误,检票提前了。

春运高峰,上下车人流密集。

下车的急于回家,上车的生怕错过,两股人流在天桥交汇处形成对冲,导致部分旅客摔倒,后续人流不明情况继续前行,最终酿成踩踏。

直到站台工作人员和武警赶来筑成人墙,才控制住局面,事后统计,受伤旅客达17人,其中一名2岁男童重伤不治,其母为保护他也受重伤昏迷。

此事震动社会,高层高度重视,要求全力救治并追责。尽管善后及时,责任人受到处理,但那个小男孩的生命却永远逝去了。

吴华苦思无果,个人力量微薄,难以改变大局。

唯有提前预防,才能避免悲剧。他决定等父亲吴正国明天来电谈票务时,直接提醒他注意防范此类事件。毕竟,父亲正在桐江亲自督战春运。

陶雯雯瞧着吴华愣愣地坐着不言语,眼神空洞,不由好奇问道:“小老弟,咋不继续讲了?我这耳朵正听得津津有味呢!”

白珊珊也附和着:“对呀,小兄弟,原来铁路春运这么不简单啊!”

吴华心里想起那个孩子,情绪不由得低沉了些。听见两人的询问,他清了清嗓子,说道:“每年春运对铁路来说就像一场大考,想交出一份满意的答案太难了。我刚说的不过是春运里的寻常事,比这更棘手的状况多的是,主要是铁路运力跟不上惹的祸。”

陶雯雯惊讶地问:“小老弟,还有比这更难的?我真想象不出还有什么情况能比这更糟糕,你说说看,究竟是啥?”

白珊珊也紧跟着追问:“是啊,还能有比这更厉害的场面?”

吴华见她们一脸好奇,脑海中浮现出前世那些“支广”人员讲述的春运故事。相比之下,南方铁路的春运压力才叫严峻,而北方的春运简直就是小巫见大巫。

吴华理了理思绪,缓缓道:“雯雯姐、珊珊姐,咱们北方铁路的春运还算好些,南方那边,特别是广州、东莞、株洲、魔都、郑州等地,那才是真正的重灾区,每天要输送十几万甚至更多的旅客,铁路的承载能力根本就跟不上。

所以每年春运,铁道部都会从北方各铁路局抽调车辆去支援南方,尤其是广州铁路局。

听过去支援的乘务员说,那些民工集中的车站,一天能加开二十几趟临时客车,人还是拉不完。”

陶雯雯不解地问:“小老弟,哪来那么多人要坐车啊,怎么会这么多?”

吴华解释道:“都是全国各地去广东打工的人,都想回家过年,这才有了这样的景象。有个去支援的检车长说过,站台上都是武警在维持秩序,临时客车一进站,根本不用列车员开门,两个武警守一个门,直接往车上送人,边上边数,一节车厢塞满三百人就关门。这一趟走了,下一趟接着来,就这么一趟接一趟,还是有很多人上不了车。”

白珊珊又问:“小兄弟,我记得一节车厢定员也就一百零几个吧,装三百人不是严重超载了吗?乘客安全能保障吗?”

吴华耐心解释:“珊珊姐,火车车厢和汽车不同,它是按载重量算的。虽然空间有限,座位就那么多,所以定员少,但实际上远没达到载重极限。火车的安全标准是看弹簧的承压,规定旅客列车弹簧压到底就不能发车,因为那意味着已经超重,车体和车轮贴得太近,就不安全了。”

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