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第369章中亚和波斯的情况
大明东、西、南三路大军在乌拉尔会师,俄国沙皇亚历山大被俘之后投降的时候。
大明中亚战区的南方军团,也就是负责进攻顺国的北方地区的部队,还在荒凉的中亚地区继续奔波征战。
一部分继续保护修路队伍,将铁路向西方和南方继续延伸。
通过内河运输可以方便的占领西伯利亚,但却很难完全控制中亚的草原和荒漠。
西伯利亚冬季漫长而且寒冷,如果完全依靠内河供应补给的话,军队至少有半年的时间无法全力作战。
而且内河的运输效率,受限于季节和河道等自然条件,远不如铁路运用自由。
在夏天走西伯利亚水陆抵达乌拉尔,并不能确保大明对西伯利亚和欧洲东部地区的直接管控。
还是要有随时可用且可控的铁路,才能将中亚和乌拉尔地区纳入天朝统治范围。
所以内陆的铁路要继续修建,要让铁路贯穿整个中亚和东欧平原。
详细连接波兰现有的铁路,通往波罗的海沿岸的港口。
向南要穿过高加索地区,要顺着黑海继续向西,连接克里木半岛,连接君士坦丁堡,通往地中海的港口。
这条贯穿整个神欧大陆的铁路,将会成为大明在这些地区的统治中心。
铁路沿线地区都可以成为朝廷直辖区。
再利用这些铁路贯通的直辖区,间接控制周围的藩属国,获取藩属国的资源。
另一部分军队已经整合了中亚地区的各个部落,然后在阿富汗附近的部落的引领下,走喀布尔河谷穿过兴都库什山。
一起来到了南亚次大陆在北方的出口,印度历史上非常重要的开伯尔山口。
南亚次大陆是一个高度孤立的地理单元,周围都是农业时代的大规模部队难以逾越的天险。
东南方向和西南方向直面大洋,近海只有锡兰和马尔代夫两片岛屿。
东北方向是世界屋脊喜马拉雅山脉和雪域高原。
东部是横断山脉延伸出来的加丘陵、隆格朗山脉,以及平均海拔超过两千米的若开山脉。
对面的缅甸地区还是酷热潮湿的热带雨林。
北方和西北方向,是平均海拔五千米以上的兴都库什山,以及平均海拔将近两千米的苏莱曼山脉。
而且这边还有非常广阔的荒漠地带。
在海上运输能力达到标准之前,无论走哪个方向去南亚次大陆,都是会让领兵将领和后勤人员感到痛苦的事情。
不过历史上还是有很多人成功了。
包括波斯人、马其顿人、安息人、月氏人、突厥人、蒙古人,以及英国人,至少有十几个族群先后征服过印度。
除了英国人是走海路来的,其他全都是从中亚经阿富汗南下,走喀布尔河谷进入印度。
按照神洲人的典型认知,乡士喀布尔河谷到开伯尔山口这种地方,作为关乎王朝命运的交通要道,肯定要修成铜墙铁壁的。
但是印度的历代王朝,就愣是没有考虑过在这里建立城关,把守和防御北方来的威胁。
大概是因为,印度的大部分王朝,都是从北方入关来的。
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