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第629章 涡扇10点火成功（第2页）

在总工和总师在场的情况下，按照一般惯例，指挥口令还是应该交给前者。

不过海谊德语气相当坚定，显然是早就已经做好了打算。

这种关键时刻，如果为了这种事情纠缠起来，反而不美。

因此，他当即定了定神，深吸一口气，对准麦克风用沉稳的语气说道：

“Bo1o1号原型机高空台第一次试验，启动！”

之前来测试涡喷14和涡扇9的时候，那两种型号其实都不能算是“新”动机了。

而涡扇1o则不然。

这台Bo1o1号机只在工厂条件下进行过几次地面测试而已。

由于条件所限，当时仍然用的是传统的启动方式。

眼下这才是电启动的第一次使用。

因此，测试流程自然要细致很多。

“收到，启动！”

接到指令的操作员回令之后，便按下了面前操作台上的动机启动开关。

操作室的显示屏上，显示着六组角度不同的画面。

相比于空气-燃气启动的声光效果，电启动过程近乎无声无息。虽然电启动在最终推动起动机的步骤一样要用到空气，但这个过程会生在摄像机看不到的地方。

同样地，高压压气机的n2转会在这一过程中不断提高，不过因为外面两级风扇的遮挡，同样无法被肉眼观察到。

“关闭涡轮加热器和前起动机！”

常浩南出了第二个指令。

航启动过程的原理跟汽车有点相似。

甚至很多小型航真的就是用一个电瓶+po电机的结构进行启动的。

但是对于涡扇1o这个体量的大推力涡扇而言，这种小打小闹肯定不行，所以需要外置电源——

比如一辆电源车，或者集成在某些飞机里面的辅助动力系统（apu）。

在台架测试环境中，其实并不会真实设置这两个部件，但作为完整的启动流程，还是需要在测试系统里面模拟出它们的存在。

在控制室的另外一台显示器上，传感器捕捉到的各项参数也已经逐一被显示出来。

很快，n2转便达到了点火供油线。

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“燃烧室，点火！”

这下子，动机总算有了点明显的反应。

随着操作员旋转启动手柄，航点火电嘴在燃烧室内产生高压电火花，点燃了雾化燃油和刚刚被压气机送入燃烧室内的高压空气混合气。

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