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第1078章 环保这张牌我们也可以打（第2页）

因此，就连在会前表态“不发表任何意见”的领导，都没忍住开始和身边的几个人讨论了几句。

后来估计是想起了之前的承诺，遂赶紧闭上了嘴。

常浩南也故意没有马上继续，而是专门听了一下。

总的来说，现场持什么态度的人都有。

但多数人，包括李忠毅在内，还是觉得前景不太乐观。

不过，嘴上虽然这么说，但眼尖的常浩南还是注意到，对方的笔记本上，用一个大大的圈，圈住了“全球适航”这四个字。

显然心里也是有想法的。

只不过身为刚刚继任的工建委一把手，不好一上来就画过于激进的饼而已……

……

当然，毕竟是开会现场，众人也不可能完全把常浩南撂在一边。

因此几分钟后，嘈杂的会议室内还是逐渐安静下来。

“浩南同志。”

这一次，提问的是刘振响：

“关于这个目标，是否其中有些因素过于不可控？”

实际上，刘振响本人还是比较看好常浩南那个目标的。

之所以这么问，实在是没办法——

现场坐着的这些人里，只有他够格在航发领域向常浩南提出这种问题。

而后者当然也知道，这属于正常流程的一部分。

毕竟，立项启动工作，就是要提问题的。

不可能一团和气、其乐融融地就结束了。

因此，他对此也早有准备：

“首先，关于不可控因素……确实可以预见，easa和faa都不可能轻易通过适航认证，所以，我才把它设为中长期目标。”

“正如我在会议刚开始的时候所说，我国正在逐渐深度地参与到国际航空产业合作当中，并逐步占据其中的上游位置，虽然在短时间内还难以撼动欧美在其中的核心话语权，但已经能够施加一些有限的影响。”

“此外，可以预见的是，在未来几年里，西方国家会愈发倾向于在环保领域中发力，而我们则可以顺应这一趋势，不仅不阻止，反而主动将其推向极端，从操作上，就是推出，或者宣布推出比欧美更加严格的排放政策，从而反过来限制他们的产品进入我国市场，最终迫使其妥协。”

“当然，想要进入欧美认证的市场，那就不可能吃独食，而好消息是，我们目前已经和罗尔斯·罗伊斯达成了相对良好的合作关系，而且他们也正因为失去了12-14吨级的庞大市场而耿耿于怀，如果英方同意提供支持，那么也不排除在民用型号中引入国际合作的可能性……”

“至于定型之后的最初一段时间……我相信军用，以及国内的民用市场已经足够形成用户数据和商业成本的正向循环……”

“……”

其实常浩南这个思路，跟上一条时间线中的新能源汽车有点类似——

你们打环保牌，我们也可以打。

先是欧洲带头出政策，说要限制，甚至完全禁止燃油车的销售。

虽然明眼人都知道这事根本不可能，但架不住有些人他是真的会信。

结果反应迟钝的欧洲车企在这一领域落后，反而被华夏同行后来居上。

甚至反向带动了华夏燃油车技术的发展。

就算他们后来回过味来，开始用非市场手段保护自己的市场。

但一方面，至少华夏市场这边已经完全变了天，结束了国外企业躺着都能赚钱的好日子。

另一方面，封闭市场，就相当于让渡话语权。

就行业发展的角度来说，无异于饮鸩止渴。

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