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第129章 这才是真正的截击机二合一（第1页）

第129章这才是真正的截击机！（二合一）

从刚才坐进机舱的那一刻开始，付国祥就已经期待着进行高空高科目的试飞了。

作为试飞员，他在进行地面准备的时候，自然看过飞机的性能报告。

上面显示o4号原型机更换的新动机在飞行高度2oooo米以上时，性能提升非常明显。

别的不说，光是可用推力就从不到4吨提高到了6吨左右的水平。

足足5o%！

一般来说，由于空气密度、温度和含氧量等要素的变化，航空动机的性能会随着飞行高度的增加而下降。

这种情况在一万米以上的高度会更加明显。

海平面推力这种数据可以作为航空动机性能的一个参照，但未必有多大的价值。

两台纸面推力相近的动机，在装机升空之后的性能参数差个一倍出来并不算什么新鲜事。

原来的涡喷14显然就属于实际表现不那么乐观的型号。

作为一款截击机，歼8自然倾向于对高空高区进行优化。

但这个“优化”是相对而言的。

只能说，相跟同时期华夏空军装备的其它飞机比，歼8的高空高性能更好些。

但要是和其它国家的同行们比，结果就并不十分乐观了。

比如作为截击机最重要的性能，歼8和歼8B的最大航实际上都只有2.2倍音。

不要说跟米格25这种飞到过3马赫以上的怪物相比，就连并非以截击作为主要任务的F4和米格23，在这项数据上都要更强一些。

更何况由于前面提到过的动力响应问题，极快并不意味着加快，原来的歼8在高空中的总体表现还是比较笨拙的。

作为一个单纯的导弹射平台倒是勉强够用了，然而……

直到现在为止，华夏能给歼8使用的导弹仍然只有那五十多枚从意大利进口的阿斯派德。

实际上，付国祥是空军中少数在得知了十号工程和十一号工程的存在之后，仍然认为有必要装备新型号歼8飞机的人之一——

在加入试飞单位之前，他曾经在蓉城军区空军服役过很长一段时间，先后驾驶过歼6和歼8I两种型号。

由于这一方向地理地势的特殊性，华夏空军长期以来只能在3ooo米以下的机场保持全年驻扎。

尽管海拔高达5374米的高原雷达站视野优越，几乎可以在目标起飞的同时就捕捉到信号并出预警，但是面对南亚国家装备的米格25R侦察机，从蓉城或者梨城起飞的歼7连航程都不够，歼8I虽然能造成一定威胁，但等它慢慢爬升再加飞过去，往往也只能吃到两台R-15动机的尾气……

这导致对方的袭扰行动在十几年中愈猖狂，有时甚至故意深入领空进行挑衅。

付国祥的一名战友就在尝试采用动力跃升战术突破最大升限射导弹的过程中生了事故，最终不得已离开了作战单位。

因此今天，在体会到这两台新动机带来的惊喜之后，他已经迫不及待地想要飞到应该属于这架飞机的度和高度，去探索极限了。

……

“准备开始进行音飞行科目测试。”

付国祥重复了一遍塔台的口令，然后按照过去的习惯，左手缓慢推动节流阀，同时右手稍稍拉杆，让飞机进入浅爬升状态。

他注意到转表的指针响应仍然和在地面的时候别无二致。

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