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第441章 油价上涨下的选择（第2页）

这两个条件一卡，双擎车型几乎没有任何机会拿到补贴。

除非他们愿意专门针对华夏市场重新设计一款全新的车型，以应对市场的变化。

但是这样的投入实在太大，以国际大牌的高傲，他们是不会为了一个百万级别的市场专门设计车型。

即便是他们内部提出车型设计的要求，恐怕也会被公司高层给否掉。

设计全新车型可不是个简单的任务，以跨国企业的效率，至少需要5-10年时间，才能完成一款全新车型的设计。

这倒不是他们的技术不行，而是需要顾忌的地方太多，为单一市场设计车型的成本太高，动不动便需要数十亿刀乐。

一旦在选定的市场无法获得足够的效率，那么迎接他们的必然是巨额的亏损。

相反，这样的补贴政策对于国内的车企非常友好。

反正只需要卖国内，新型车只需要根据要求，设计相应的车型便可。

加之国内的研发成本要比海外低得多，这极大的提高了国内车企生产新能源汽车的积极性。

王铭自然清楚，在这样大范围的补贴之下，势必是泥沙俱下的局面，大量浑水摸鱼的企业必然会出现。

为了避免这样的情况发生，他根据前世的经验，给他们提出了许多细节条款，适用于未来很长一段时间。

至于说这段时间过去之后，这些条款该如何调整，那是以后的事情，相必到那时，大多数车企不需要补贴也可以活得很滋润。

新能源车型大面积推广的地利因素正从主要省份向着全国蔓延，相信用不了多久，全国大部分地区都会纳入考量当中。

最后一个便是人和因素，高油价的出现，让一些喜欢买大排量汽车的车主叫苦不迭。原本的200-300就能加满的油箱，现在直接翻倍。

这还不是最坑的，随着对大排量汽车限制越来越严，在购买的时候都需要额外支付一大笔费用。

这些额外的开支，对于大款来说无所谓，大钱都花了，多花点油钱没所谓。

但是对于买菜车来说，油价的每一次波动，都能听到车主的一片哀嚎！

3-5块的油价，加满一箱油200来块轻轻松松，想去哪都开车；

5-6块的油价，加满一箱油300多块还算能够接受，考验脚法的时候到来了，比的是谁的黄金右脚厉害；

油价来到7-8块，这个价格实在无法接受！

特别是对于油耗高的车来说，百公里10-15个油的车子很多，一旦在市区内遇到堵车，为数不少的车都要超过这个数。

现在好了，「泰山汽车」的dmI车型竟然宣传只需要一半油耗，可以开出更高的性能！

这样的车哪个消费者不喜欢？

这车最牛的一点在于，完全无惧城市拥堵路段，越堵越省油！

这样的车不卖爆才怪呢！

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